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山東濟南到廣西物流：物流復工四道坎

發(fā)布者：利貞物流發(fā)布日期:2020-02-13

疫情防控關鍵期，各地企業(yè)正陸續(xù)復工復產(chǎn)，物流企業(yè)自身運營上要面對幾道坎。

第一，員工復工難。根據(jù)公路貨運行業(yè)從業(yè)人員的特點來看，絕大部分運力掌握在個體司機手中。而這些個體司機、搬運工等，大多都被「封」在農(nóng)村和小區(qū)里出不來。

第二，車輛上路難。為防止大規(guī)模的人員流動，各村鎮(zhèn)都自發(fā)封路，甚至一些地區(qū)的高速公路也封了。大大小小的交通管制之下，一方面是司機難出門，另一方面，大多數(shù)地方上下高速公路需要「通行證」。

而「通行證」的辦理具有周期性、區(qū)域性、不確定性。雖然以浙江為代表的省市紛紛出臺政策，按照既定程序給物流車輛核發(fā)專用「通行證」，但更多的物流車輛依舊「寸步難行」。

貨車需要在不同城市之間行駛，而各地的通行標準又各不相同，且目前的優(yōu)先發(fā)放權還是郵政快遞業(yè)車輛，加上大批車輛扎堆申請……種種情形導致審核周期長，零擔、整車類企業(yè)車輛無法上路。

第三，企業(yè)發(fā)車難。即使「通行證」問題得到解決，企業(yè)發(fā)車仍然面臨兩大難題。

一是司機不夠。根據(jù)目前大多數(shù)地區(qū)的防控政策，出省車輛返回后，駕駛員還須隔離14天。據(jù)悉，疫情期間濟南馳援武漢的企業(yè)如大舜醫(yī)藥、壹米滴答等，運送物資返回后，相關員工都被陸續(xù)隔離。司機數(shù)量無法保證，必然影響企業(yè)的正常運行。

二是貨源不夠。目前很多地區(qū)的專業(yè)市場、物流市場都處于封閉狀態(tài)，發(fā)貨的多為一些倉庫。接下來，貨源市場也將會是陸陸續(xù)續(xù)開業(yè)，物流企業(yè)的貨源會有一段時間的空檔期。

根據(jù)調研，目前只有一小部分的倉庫發(fā)貨，大的批發(fā)市場都還沒有開業(yè)。這就意味著沒有貨源，即使開業(yè)，物流公司也是干賠錢。

山東濟南到廣西物流

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